Effect of Electrical Vehicles Participation Rate on Time Delayed Load Frequency Control
Yazarlar (6)
Dr. Öğr. Üyesi Mustafa Saka İskenderun Teknik Üniversitesi, Türkiye
Dr. Öğr. Üyesi Merve DEMİRCİ Kafkas Üniversitesi, Türkiye
Doç. Dr. İbrahim Eke Kırıkkale Üniversitesi, Türkiye
Haluk Gözde
Türkiye
Türkiye
Prof. Dr. Mahir Dursun Gazi Üniversitesi, Türkiye
Prof. Dr. Müslüm Cengiz Taplamacioglu Gazi Üniversitesi, Türkiye
| Bildiri Türü |
Tebliğ/Bildiri
|
Bildiri Dili | İngilizce |
| Bildiri Alt Türü | Tam Metin Olarak Yayınlanan Tebliğ (Uluslararası Kongre/Sempozyum) | ||
| Bildiri Niteliği | Alanında Hakemli Uluslararası Kongre/Sempozyum | ||
| DOI Numarası | 10.1109/ICEEE59925.2023.00083 | ||
| Kongre Adı | International Conference On Electrical And Electronics Engineering (ICEEE 2023) | ||
| Kongre Tarihi | 08-05-2023 / 10-05-2023 | ||
| Basıldığı Ülke | Türkiye | Basıldığı Şehir | İstanbul |
| Bildiri Linki | https://ieeexplore.ieee.org/document/10298653 | ||
| UAK Araştırma Alanları |
Elektrik Tesisleri
|
||
| Özet |
| In this paper, the participation rates of electric vehicles (EVs) connected to the power system in load frequency control (LFC) performances have been examined. In addition, different communication time delays (CTDs) have been implemented to system model (for both plant and EVs side) for obtained realistic results. The analyzes have been carried out for the proportional-integral-derivative controller having derivative filter coefficient (PID-N). In order to find optimal PID-N controller parameters, recently developed Equilibrium Optimizer (EO) technique have been selected and applied. The analyzes have been performed for various participation rate of EVs and the results have been compared with respect to overshoot, undershoot and settling time values. The contributions of electrical vehicles on load frequency control system performances have been demonstrated for two different cases within this study. |
| Anahtar Kelimeler |
BM Sürdürülebilir Kalkınma Amaçları
| Atıf Sayıları | |
| Google Scholar | 1 |